公交“白拉客晚拉货”：破局城市交通与物流困局

当下，公交公司面临生存困境，快递企业也有降本增效需求。郑州公交与顺丰合作，探索“公交+物流+生态”模式，各地也纷纷尝试。此合作虽具潜力，但在操作中面临诸多挑战，需解决运营模式调整、收费标准等问题，未来走向值得关注。

如今，城市公交正面临着前所未有的生存挑战。私家车、电动自行车、地铁、网约车等多种出行方式的兴起，极大地挤压了公交车的市场空间，导致公交客流量大幅下滑。交通运输部数据显示，2023 年全国公交客运量仅 380 亿人次，只有 2019 年的一半，许多三四线城市的公交线路甚至因无人乘坐而直接停运。在这种背景下，公交公司的票款收入难以覆盖运营成本，亏损成为普遍现象。

为了摆脱困境，公交公司开始积极寻求新的发展路径。其中，“公交+快递”的合作模式逐渐崭露头角。郑州公交集团与河南顺丰公司达成战略合作，共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。郑州公交集团拥有全域覆盖的线网体系、集约高效的调度能力和立体多元的场站资源，而顺丰在航空物流、智慧供应链领域具备领先优势。双方强强联合，试图实现资源的优化配置。

这种合作模式并非郑州独有。自 2024 年 9 月以来，西安、武汉、兰州、成都等地相继展开类似合作。南京 503 路公交，每日 15 时 30 分左右，从六合北站出发时，会带上当地的农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。

对于公交公司来说，与快递企业合作具有多方面的好处。一方面，可以将闲置的公交运力转化为物流运力，降低亏损压力。例如，郑州公交可将 300 辆闲置夜班车转化为物流运力。另一方面，能够提升资源利用率，充分盘活夜间闲置的公交车辆，实现资源的优化配置。此外，这也为公交行业的转型发展提供了全新的思路，引导行业从单一的客运服务向多元化服务方向拓展。

对于快递企业而言，公交系统的线路覆盖广、站点靠近商圈和住宅区等优势，能为其节省大量建设和租赁成本。快递企业可以借助公交网络进行快递运输，减少对货车的依赖，大幅降低同城快递的配送成本。同时，公交系统站点覆盖广泛、线路稳定，能够为快递配送提供更高效、更便捷的运输网络。

然而，“公交+快递”的合作模式在实际操作中也面临着不少挑战。公交公司的运营模式需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等多个方面均要进行改进。公交司机以前只管拉人，现在还要负责装货卸货，这对他们的工作技能和工作强度都提出了更高的要求。此外，车厢的客货分离、安全保障等问题也需要妥善解决。成都公交集团就坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应，合作前期需要双方大量沟通与协调。目前，该集团正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。

公交公司与快递企业合作的收费标准也是一个亟待解决的问题。公交车辆和场站大多有财政投入和政策倾斜，如公交专用道、购车补贴、场站用地保障等。那么，在与快递企业合作时，到底该按什么标准收费，目前还没有明确的定论。此外，公交公司作为公共服务提供者，其商业化运作是否符合公共利益，也需要进行深入探讨。

尽管面临诸多挑战，但“公交+快递”的合作模式仍然具有巨大的发展潜力。广州公交集团在转型方面取得了较为成功的经验，其通过开展新能源和物流业务，2024 年营收破百亿。该集团在全国建立了 15 个医药物流中心，甚至涉足大件运输领域。这为其他公交公司的转型提供了借鉴。

未来，随着技术的不断进步和管理经验的不断积累，“公交+快递”的合作模式有望不断完善和发展。例如，公交场站可以进一步升级为智能化的物流枢纽，引入自动化分拣设备和智能仓储管理系统；还可以探索利用公交场站作为社区微仓或共同配送点，实现快递的更高效配送。同时，政府也应加强对公交公司与快递企业合作的引导和监管，确保合作模式符合公共利益和市场规律。

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